Sailing Computer: Abatimiento y deriva en los cálculos de ángulo y rumbo de viento

ABATIMIENTO Y DERIVA EN LOS CÁLCULOS DE ÁNGULO Y RUMBO DE VIENTO.

A todos os pasa que después de una virada el rumbo del viento no coincida con el que teníamos antes de la virada, si son unos grados no es importante, pero en la mayoría de los casos suele ser una diferencia muy significativa. Si la calibración fuese correcta eso no nos pasaría, uno de los motivos es cómo influye el abatimiento y deriva en los cálculos.

PRIMERO ANALIZAMOS SIN QUE EXISTA ABATIMIENTO.

Rumbo del barco 0 grados (norte)
Si el ángulo Real es 45 el rumbo del viento sería 315

INCORPORAMOS QUE EXISTEN 4 GRADOS DE ABATIMIENTO EN LA CEÑIDA.

Lo más normal es que con condiciones normales tengamos algún grado de abatimiento navegando en ceñida, el abatimiento modifica el ángulo aparente que reciben nuestras velas, aproximadamente cambiará a 22 si tenemos 4 grados de deriva.

Al existir abatimiento y deriva el ángulo aparente es modificado por el viento aparente que genera el abatimiento y deriva, pero nosotros navegando según indican las lanitas no notaremos nada, seguiremos navegando a 26 grados de aparente.

Esos 26 grados de aparente nos darán según los cálculos 45 grados de ángulo real, pero sucede lo siguiente:

Los 4 grados de aparente son generados por el abatimiento y no los podemos utilizar para saber el rumbo del viento por lo que en este caso el rumbo real respecto al viento sería 41, entonces el viento viene del rumbo 319 hay 4 grados de diferencia de error y si le sumamos la otra banda en la virada el error es de 8 y hay que añadirle el error que puedan acumular el resto de la electrónica ya que no es fiable 100%, podemos tener un error de más de 15 grados en la dirección del viento al realizar la virada.

Pero nuestra electrónica solo tiene que utilizar el abatimiento para el cálculo en el rumbo viento, nunca debe de mostrar el ángulo real respecto al viento, tenemos que utilizar el ángulo real ficticio "calculado con el ángulo del aparente" por lo siguiente:

El barco navega por el ángulo aparente y ese ángulo aparente nos dará un ángulo real ficticio de 45 pero será el necesario para utilizarlo para todo, el ángulo real respecto al viento sería 41 solo válido para saber el rumbo real del viento.

Velocidad polar a 45º sería 7 nudos nosotros vamos a 7,10 "por encima de la polar un dato fiable.".
Comparamos con polar a 41º sería 6,5 nosotros vamos a 7,10 "ERROR muy por encima de la polar, no fiable."

También el caña puede notar errores en el ángulo real (días con mucha corriente de través) estará viendo datos del ángulo real ridículos, por ejemplo:

Navegamos en ceñida con viento de 15 nudos lo normal sería ver un ángulo real 38 "depende del barco", pero si ese día le sumamos una corriente de través que se suma al abatimiento podemos estar viendo 32 de ángulo real "respecto al rumbo del viento es correcto, pero incorrecto respecto al ángulo aparente de 26 grados, que es el que estamos viendo en la electrónica y las lanitas".

El trimer puede estar trimando las velas con ángulo real que no es el correcto, en pantalla ve 41 pero la realidad es 45.

Conclusión:

Tenemos dos ángulos, primero sobre el rumbo del viento y segundo sobre el aparente, el importante es sobre el aparente, pero el otro es la confirmación de que la electrónica está bien calibrada, hacemos una virada o trasluchada y el rumbo del viento coincide, esta fiabilidad por ejemplo nos ayudará a elegir la mejor vela para el rumbo en cada boya y también muy importante tener los laylines bien calculados.

La diferencia de Sailing Computer con otras electrónicas, es que las posibilidades de calibración son mayores, lo que permite tener datos totalmente fiables, también es posible analizar los datos que proporciona la electrónica de tu barco para calibrar tus equipos con total precisión.

Otro problema puede ser que tu electrónica opcionalmente pueda incluir la corriente en los cálculos, pero tal vez si no se configura correctamente arregle un dato y estropee otro.

Tener unas tablas de abatimiento de nuestro barco será imprescindible para poder incorporar en los cálculos este dato, para ello necesitamos tener correctamente calibrado nuestro compás digital y analizar el abatimiento producido con las distintas condiciones de viento y ángulo, en Sailing Computer se pueden incluir las tablas de abatimiento para cada ángulo e intensidad de viento por lo que obtendrás unos datos muy fiables.

Hay otro aspecto que trataremos en otro artículo más adelante, es el cambio aerodinámico del flujo de viento que reciben nuestras velas y su cambio en el trimado. Nuestra forma de timonear el barco con deriva positiva y negativa será distinta.

Disponemos en esta web de una calculadora para calibrar el equipo de viento para que puedas hacer simulaciones y ver donde puede estar fallado tu electrónica.

NOTA: No utilizamos el concepto de corriente en la explicación ya que para el cálculo del aparente generado por el avance del barco utilizamos el GPS, "que sí incluye la corriente existente", en cambio utilizamos los grados de deriva producidos por el abatimiento para realizar los cálculos que es más fácil de comprender, pero para el caso de existir una corriente que produzca deriva la explicación es la misma pero con la diferencia que podríamos tener un abatimiento más deriva de 7 u 8 grados.

Para que se entienda más fácilmente, hemos restado al ángulo aparente los mismos grados que el abatimiento y deriva total pero para ser correctos, serían menos grados en función del vector de la velocidad del viento y vector velocidad del barco.

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