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Muchas veces cuando explicamos la forma de calcular el ángulo real con el que navegamos y la forma de calcular su rumbo e intensidad, encontramos a muchos usuarios con un criterio contrario al utilizado por Sailing Computer, ya que defienden que se debe de utilizar la corredera en vez del GPS.

Casi todas las electrónicas utilizan por defecto la corredera y con pocas opciones para que sea el usuario el que lo decida. Paso a explicaros el porqué se tiene que calcular con la velocidad del GPS y no con la velocidad de la corredera. El rumbo del barco es indiferente, tanto el que muestra el compás como el COG del GPS, no lo utilizamos para este cálculo.

Hay que tener en cuenta que no vamos a calcular el rumbo e intensidad del viento, ya que ese es otro algoritmo.

Primero os muestro la fórmula. Es bastante sencilla para el cálculo del ÁNGULO REAL e INTENSIDAD DE VIENTO. Por supuesto no es una fórmula de invención nuestra, está totalmente aceptada por los matemáticos.

¿Por qué se utiliza el GPS para la velocidad del barco en la fórmula? Es sencillo: es la VELOCIDAD DE VIENTO APARENTE generada por el avance del barco. No hay que confundir la velocidad generada sobre la superficie corredera con la velocidad generada sobre el fondo GPS (Course Over the Ground). Si no hay ninguna corriente el dato es el mismo, pero la corredera tiene que estar correctamente calibrada en todas las velocidades y el casco totalmente limpio. En resumen, es más efectivo siempre usar el valor GPS aunque no exista corriente.

No podemos desacreditar el trabajo del matemático que desarrolló esta fórmula confundiendo la variable de velocidad GPS, que sí genera un viento aparente, con la corredera que se mueve sobre una masa de agua y puede NO generar aparente real.

A continuación tenemos un simulador que nos explica gráficamente esta fórmula y cómo influye la corriente en los cálculos del ángulo real.

Es fácil de observar que indiscutiblemente, hay que utilizar el valor del GPS para el cálculo del ángulo real y velocidad real. Este dato es el que tenemos que mostrar en nuestras pantallas de navegación y debe de ser la referencia para análisis de datos y cálculos de polares.

Ahora podríamos pensar que con este dato podemos calcular el rumbo del viento e intensidad, lamentablemente NO. Aquí es donde las electrónicas más modernas fallan ya que hemos calculado el ángulo real y velocidad sobre los datos aparentes que recoge nuestra veleta y anemómetro y son los que utiliza nuestras velas para impulsarnos, en resumen navegamos con un ángulo real respecto a la proa.

Para saber el ángulo real respecto al viento, hay que añadir al algoritmo otros valores y los cálculos se van complicando, de eso no hablamos aquí pero tenemos otro artículo en el que damos más detalles.

El principal argumento para defender la teoría de la corredera es que el barco navega sobre una masa de agua y el ángulo real obtenido es sobre el agua, un dato que puede confundir y tiene poca utilidad. El barco navega gracias a un aparente y queremos saber el ángulo real que le corresponde a ese aparente independientemente de cómo se genera.

Muchas electrónicas se inventan conceptos bastante difíciles de explicar y casi imposibles de implementar en un algoritmo, principalmente por la incapacidad de una correcta calibración que no es capaz de indicar correctamente el mismo rumbo del viento después de una virada. También argumentan que en sus cálculos incluyen la corriente, pero, ¿cuántos usuarios se fían del dato de la corriente que proporciona su electrónica?

¡Ángulo Real con el que se mueve el barco solo hay uno! Ángulo Real respecto al viento es otro.